여러 리포트를 종합하는 중…
미국 신차 판매가 다소 증가세를 보였고 연간 성장 여지가 제시된다. 다만 USMCA 규정 강화로 원가 압력이 커질 우려가 있으며 로보택시 확산 속도와 환급 절차의 불확실성도 있다. 1분기 ESS에서 LG에너지솔루션과 SDI의 출하량이 모두 증가했고 하반기 국내 ESS 수요와 점유율 증가가 기대된다.
현대차그룹은 제조업 AI를 공장 운영체계 전반으로 확장하고 있다. 데이터 흐름으로 연결된 생산계획·품질관리·설비 제어 등으로 현장 의사결정을 보조하거나 자동화를 확대하는 방향이다. 제조 AI의 핵심은 공장을 하나의 지능형 시스템으로 전환하는 데 있으며, 이를 위해 AI 인프라와 협력 파트너 확대 가능성이 존재한다.
EU산 배터리 부품 요구 강화 가능성과 중국 공급 비중 상한 부과 가능성이 제시된다. 초기 요건은 EU산 주요 부품 3개를 포함하며, 장기적으로는 차량용 배터리에 EU산 부품이 최소 5개 필요하고 그중 셀, 양극활물질, BMS는 반드시 EU산이다. 다만 세부 검증과 최종 입법 해석에 따라 요건 충족 여부가 달라질 수 있다.
현대차와 기아의 5월 글로벌 도매판매는 전년동월대비 각각 -8%와 +3%를 기록했다. 합산 도매판매는 60.3만대로 전년동월대비 -3.2%였고 5월 누적 달성률은 각각 약 39%대였다. 내수는 현대차 -11.7%, 기아 +4.7%로 나타났으며 해외 판매는 합산 -2%로 감소했다.
드라이브 하이퍼리온 기반의 L4 로보택시 글로벌 협업 강화와 현대차그룹 수혜 기대가 제시되며 플랫폼 경쟁력도 강화될 전망이다. 알파마요 2 Super 출시로 파라미터가 3.2배 확대되어 경쟁력 증가가 예상된다. 다만 미국 신차 판매는 150만 대 수준으로 견조하지만 딜러의 3개월 전망은 QoQ -9포인트로 수요 부진 우려가 있다. 또한 6GWh 규모 ESS 수주의 2.4조원 규모 포함으로 탈중국 수혜가 지속될 전망이며 7월 국내 생산촉진세제 확정이 2차전지 생산 인센티브 확보에 기여할 것으로 보인다.
전기차 2026년 4월 총 판매는 1,720,000대이며 xEV 기준은 2,667,000대다. BEV 1,260,000대(비중 47.1%, MoM -7.2%, YoY +19.8%), PHEV 460,000대(비중 17.2%, MoM -11.0%, YoY -10.3%), HEV 950,000대(비중 35.6%, MoM -23.1%, YoY +7.1%)로 구성된다. 지역별 판매는 중국 980,000대, 유럽 403,000대, 미국 86,000대이며 중국 비중이 크게 높다.
2026년 4월 글로벌 전기차 판매는 171.6만대로 전년 대비 10% 증가했다. BEV는 125.7만대로 20% 늘었고, PHEV는 45.9만대로 10% 감소했다. 지역별로는 미국 8.6만대(-35%), 중국 98.9만대(변동 없음), 한국 4.0만대(+123%)로 집계됐다.
2026년 한 해 동안 주가는 현대차가 129.6% 상승하며 글로벌 완성차 업체 중 상승률 1위를 기록했으며, 기아는 35.0%로 2위를 차지했다. 2026년 CES에서 신형 아틀라스 공개로 Physical AI 모멘텀이 탄력을 받았고, 기술 경쟁력 강화 기대가 밸류에이션 재평가로 이어졌다는 내용이다.
지능화의 미래를 주제로 한 자율주행 중심의 전시회 Auto China 2026이 2026년 4월 24일부터 5월 3일까지 베이징에서 개최될 예정입니다. 행사 면적은 전년 대비 약 73% 증가하고 관람객은 약 128만명으로 제시됩니다. 전시는 순이 메인 전시장과 국제전시컨벤션센터에서 동시에 진행된다고 설명됩니다.
2026년 하반기에는 로봇 모멘텀이 점증하며, 자동차 업종의 밸류에이션이 오버슈팅 국면이더라도 로봇·자율주행 모멘텀 가치가 추가 반영된다고 제시함. 로봇은 RMAC 개소, 생산 법인 설립, 공급망 구축과 신제품 출시·사업 확장이 동력으로, 자율주행은 SDV Pace Car 일정이 언급됨.
스텔란티스는 5개년 전략 FASTLane 2030을 공개하고 총 600억 유로 투자 중 60%를 북미에 투입하며, 기간 내 11개 신규 모델 출시와 북미 시장점유율 회복을 목표로 한다. 미국에서는 엔진오일 수급 불안정이 심화되어 Group III 베이스오일이 6월에 소진될 가능성이 제시됐으며, 공급 부족은 2027년까지 이어질 것으로 전망됐다.
현대차·기아는 2026년 하반기 EPS 성장 리스크가 작년 대비 완화될 것으로 보되, 중동전쟁 영향의 원재료비 인플레이션 우려는 감안할 필요가 있다고 판단함. 고유가 지속과 BEV 구매 보조금 예산 소진 시점이 겹치면 HEV로 수요가 집중되며 초과수요가 형성될 수 있고, 미국 BEV 재고일수는 100일 초과, HEV 재고일수는 59일 수준으로 나타남.
아틀라스 양산 모델 기준 키 1.9m, 몸무게 90kg, 리치 2.3m이며 운반 능력은 50kg로 제시됐다. 작동 온도는 -20~+40도, 방수·방진 등급은 IP67이고 배터리는 자가 교체 방식, 센싱에는 360도 카메라와 촉각이 포함됐다. 현대차그룹은 로보틱스 밸류체인 72개 계열사·139개 공장·33만명 규모와 그룹 내 수요 2.5만대 이상을 공유했으며, RMAC는 2026년 여름 조지아 메타플랜트에 개소 계획, 로봇 생산은 2028년 중 연 3만대 규모로 시작, 액츄에이터는 2028년 중 연 35만대 생산능력 계획이 포함됐다. 데이터센터를 자체 구축하지 않는다는 언급에 따라 로봇 AI 개발·운영을 위한 데이터·컴퓨팅 접근 제약 가능성과, 액츄에이터 조달 리스크가 변수로 거론됐다.
현대차그룹의 미국 로보틱스 계획과 휴머노이드 양산 기대가 구체화되고 있으며, 멕시코발 미국향 수출 관세가 12% 미만 수준이 되도록 협상이 진행된다는 관점이 제시됐다. 또한 국내 셀·소재 업체의 FY26 영업이익 컨센서스가 전반적으로 반등하는 흐름이 언급됐다. 한편 이차전지 업종은 관세 인하 기대 이후 급등에 따른 차익실현 매물이 나올 수 있다는 위험이 제시됐다.
현대차그룹은 2026년 5월 13일 종가 기준 현대차 9.9%, 기아 6.6%, 현대모비스 18.4%, HL만도 5.1% 상승했다. Boston Dynamics 관련 내러티브와 소프트뱅크 잔여 지분 매각 기대가 관찰되며, 방산 부문 확장과 육군 중심 제품 공급 본격화, 핵심 부품 공급망 구체화가 경쟁사 양산으로 개발 속도가 빨라질 수 있다는 관점이 제시된다.
1Q26 조정 영업이익이 10억 유로로 전년 대비 194% 증가하며 실적 서프라이즈가 발생한 것으로 언급됨. 북미 물량 11% 증가와 서유럽 신차 판매 6.8%(연초 누적 4.8%) 개선이 배경으로 제시됨. 전기차용 배터리 사용량은 글로벌 기준 9.1% 성장했으나 국내 셀 3사 점유율은 2.1%p 하락한 것으로 나타남. EU 입법 절차 진행에 따라 정책 효과에 불확실성이 존재하는 것으로 평가됨.
현대차 4월 글로벌 도매 판매는 32.2만대로 전년 대비 9.0% 감소했으며, 내수 판매는 전년 대비 20% 줄어 안전 공업 화재 영향과 팰리세이드 판매 감소가 부정적으로 작용했다. 생산은 32.6만대로 전년 대비 8.7% 감소했으나, 친환경차 판매는 8.7만대로 3.7% 증가해 HEV 증가로 EV 감소를 일부 만회했다. 기아는 4월 글로벌 도매 판매가 27.5만대로 전년 대비 0.3% 증가하며 4월 기준 역대 최대를 기록했다.
2026년 3월 전기차(BEV+PHEV) 판매는 182만대로 집계되었고, 전월 대비 69.8% 증가, 전년 동월 대비 4.4% 증가했다. 같은 달 xEV(BEV+PHEV+HEV) 판매는 305.8만대였으며 BEV 131만대(42.8%), PHEV 51만대(16.8%), HEV 124만대(40.4%)로 집계되었다.
4월 미국 계절조정연환산지수는 1,592만대로 전월 대비 2.57% 감소했으며, 관세 부과 전 선수요 기저효과와 금리·유가 부담이 소비자 심리를 악화시키며 신차 수요에 부정적으로 작용했다. 전체 시장 판매는 전년 대비 6.7% 감소하며 4개월 연속 감소세를 보였으나, 현대·기아는 시장 감소 폭 대비 상대적으로 양호한 흐름을 보였다. 현대 4월 HEV 판매는 전년 대비 42% 증가해 비중 25%, 기아 HEV는 전년 대비 92% 증가해 비중 26%를 기록했다.
테슬라 사이버캡 양산이 시작되고 로보택시 확장이 이어지며 관련 밸류체인이 주목받는 관점이 제시됨. 또한 중동발 알루미늄 충격으로 일본 OEM이 4월 말 재고를 소진할 가능성이 거론되며 국내 OEM의 반사 수혜가 기대됨. 2026년 기준 ESS 매출 비중은 LG에너지솔루션 28%, 삼성SDI 31% 수준으로 제시되었고, 4월 28일 삼성SDI와 4월 30일 LG에너지솔루션의 실적에서 ESS 출하 확대 여부가 핵심으로 언급됨.
현대차그룹이 HMG퓨처콤플렉스 신설을 위해 총 8조원 규모의 출자를 진행할 계획이며, 현재 공시된 5개 참여 기업 합산 투자금은 7.33조원, 취득 지분율은 91.6%다. 잔여 지분 8.4%(0.67조원)의 출자 주체는 추후 결정되며, 2026년 5월 설립 후 취득 금액은 2026년 5~6월부터 2030년 12월까지 약 5년에 걸쳐 분할 납입될 전망이다.
2026년 4월 중고차 가치 지수는 QoQ -1.1%, YoY +2.3%를 기록했으며, EV는 YoY +6.2%로 수요 증가 흐름이 나타났습니다. 3월 차량 보유비용은 MoM +4.7% 상승했고 휘발유 비용이 MoM +21.2%로 상승을 주도해 구매력 약화 우려가 제기되었습니다. 또한 글로벌 로보택시 확장이 지속되며 테슬라·웨이모·우버 등과의 지역 및 파트너십 확대가 언급되었습니다.
AI 기술 발전에 따라 자동차 산업은 이동 수단을 넘어 소프트웨어·데이터·하드웨어가 결합된 지능형 이동 생태계로 진화하는 흐름으로 정리됐다. 자율주행 경쟁을 넘어 Physical AI 테크 기업으로의 전환, 소프트웨어·서비스 중심의 라이프 사이클 매출 비중 확대 가능성, 다목적 휴머노이드 기반 셀 생산 전환이 주요 내용이다.
2026년 3월 26일 이후 이란 전쟁이 본격화되며 주요 자동차 업체 주가는 하락 흐름을 보였다. 유가 상승에 따른 원재료·운임비 부담과 중동 수요 둔화 가능성이 리스크로 제시되며, 이란 사태가 3개월 이상 장기화되지 않으면 직접 영향은 제한적일 수 있다고 설명된다. 또한 AMEA 판매 비중은 그룹 한산 기준 약 7% 수준으로 수익성 기여도가 크지 않으며 재고 관리와 환율 효과, 선적 지연 대응 등으로 영향이 상쇄될 여지도 언급됐다.
교보증권은 2026년을 기준으로 EU 전역 확장 기대와 함께 테슬라 판매 회복이 촉매로 작용할 수 있다고 보도함. 또한 2026년 유가 전망치를 1배럴당 96달러로 크게 상향했으며, 미국 중고 전기차 가격 하락에 따른 판매량 급증 가능성을 함께 연결해 설명함. 국내 셀 업체 북미 ESS 라인의 순차 가동이 하반기 ESS 밸류체인 실적 기대를 뒷받침한다고 언급함.
제조·물류 밸류체인에서 로봇의 역할이 커지고, 고부하 작업 중심으로 성능·신뢰성·비용(QCD) 관점에서 핵심부품 설계부터 동작학습, 검증, 설치, 운영까지 밸류체인 구축이 필요하다고 제시함. RMAC를 통해 완성차 제조 현장 문제를 사전 검증하고, 2028년 로봇 생산 거점 구축 이후 양산 로봇을 서열 정리(sequencing)와 윗보기 조립(overhead task) 등 생산 작업에 투입할 계획이 언급됨.
네덜란드 차량국 RDW가 테슬라 FSD를 약 18개월 조사 후 운전자 통제형 보조(일종의 Supervised) 형태로 형식승인했으며, 완전자율주행 허가는 아닌 것으로 설명됐다. 테슬라는 11일부터 네덜란드 사용자에 OTA로 FSD v14.2.2.5를 배포하기 시작했으며, 벨기에·독일·프랑스 등으로의 순차 검토와 여름 내 유럽 전역 승인 목표가 언급됐다.
기아는 2030년 글로벌 판매 413만 대, 시장점유율 4.5% 달성을 목표로 하며 파워트레인은 ICE 198만 대, xHEV 115만 대, EV 100만 대를 제시한다. 또한 2028년 매출액 150조 원과 영업이익률 9%를 목표로 하고 2030년에는 매출액 170조 원, 영업이익 17조 원, OPM 10% 수준을 전망한다. 향후 5개년 총 투자비는 49조 원이며 미래사업 투자비를 21조 원으로 확대하고 기존 대비 7조 원 상향했다.
기아는 2030년 매출액 170조원, 영업이익 17조원을 목표로 하며, 하이브리드 판매 목표는 2026년 69만대에서 2030년 115만대로 상향했다. 다만 2030년 전기차 판매 목표는 125만대에서 100만대로 하향 조정했으며, 2030년 LCV 시장은 약 450만대 중 eLCV가 약 100만대로 성장할 것으로 전망했다. 또한 PBV 판매 목표를 2026년 5.4만대에서 2030년 23만대로 확대하고, 2028년 첫 SDV 차량 출시와 2029년 초 LV2++ 상용화를 추진한다.
1분기 실적은 시장 기대치를 하회할 것으로 전망되며, 영업이익은 현대차 2.55조원, 기아 2.2조원 수준이다. 국제 정세 악화로 중국 제외 글로벌 도매판매 물량이 현대차 -2%(YoY), 기아 +0%(YoY) 수준 변동을 보였고, 제품 믹스·평균환율 상승이 매출을 만회하더라도 관세 비용 및 기말환율 상승에 따른 판매보증비용·물류비 부담이 비용으로 작용할 것으로 추정된다.
신차 판매량 둔화와 미국 3월 판매 감소 흐름을 반영해 자동차 업종의 1분기 추정치가 하향 조정될 것으로 보임. 미국 SAAR는 16.3M 수준이며 현대·기아 점유율은 각각 0.6%p, 0.5%p 증가하고 HEV 중심으로 확장된다고 언급됨. 또한 셀의 12MF P/B가 평균을 소폭 하회하고 EV 수요 둔화가 선반영된 단계로 판단하며, 유가 상승 지속 시 이차전지 수요 확대와 투자 심리에 긍정적일 수 있음.
1분기 매출액은 73.7조원으로 전년 대비 1.8% 증가했으나, 합산 판매량은 175.0만대로 전년 대비 1.3% 감소했다. 글로벌 수요 둔화에도 미국 HEV와 유럽 BEV 중심의 xEV 수요 대응으로 xEV 판매 물량이 늘었으며, 현대차 판매는 15.6% 증가하고 기아 판매는 28.9% 증가했다.
2026년 1분기 글로벌 도매판매는 현대차 35.9만대(-2%), 기아 28.6만대(+3%)를 기록했으며 합산 64.5만대로 전년 대비 변화율은 -0.0%였다. 3월 누적 달성률은 현대차 23.5%, 기아 23.3%로 판매목표 달성률이 과거 평균 대비 낮다고 평가했다. 리포트는 1분기 실적이 기존 전망 대비 낮을 가능성을 제시했으며, 밸류에이션 멀티플 상승을 위한 촉매가 필요하다고 밝혔다.
2026년 2월 전기차 판매는 BEV와 PHEV를 합산해 105만대로 제시되며, 전월 대비 14.0% 감소, 전년 대비 12.6% 감소로 나타남. 같은 기간 xEV 판매는 190.8만대이며, 지역별로는 중국 49.9만대(1위), 유럽 31.0만대(2위), 미국 7.5만대(3위)로 집계됨.
3월 미국 계절조정연환산지수는 1,634만대로 전년 대비 8.0% 감소했으며 전기차 보조금 중단, 북미 악천후와 소비 심리 둔화가 영향을 준 것으로 서술됐다. 현대차와 기아는 1분기 최대 판매량을 경신해 현대차 20.5만대, 기아 20.7만대를 기록했고, 인센티브는 2,842달러로 전년 대비 13.5% 축소됐으며 월평균 차량 할부금 상환액은 805달러로 38달러 증가했다.
미국·이란 전쟁 이후 유가 상승 국면에서 주요 국가들의 전기차 관련 검색량이 전반적으로 늘었다. Google Trends 기준 글로벌 검색량은 1월 2일 대비 3월 말 79% 증가했으며 호주 233%, 일본 170%, 중국 156% 순으로 상승했다. 다만 검색량 증가는 판매량으로 즉시 전환된다고 단정하기는 어렵다.
현대차 3월 글로벌 도매판매는 35.9만 대로 전년 동기 대비 2.3% 감소했으며, 전월 대비 16.5% 증가했다. 내수 6.2만 대(-2.0% YoY, +31.6% MoM), 해외 29.7만 대(-2.4% YoY, +13.8% MoM)로 집계됐다. 현대차의 EV는 7,809대(+38.0% YoY)로 늘었고, HEV는 14,931대(+11.5% YoY)를 기록했다. 기아 3월 글로벌 도매판매는 28.6만 대(+2.7% YoY, +15.4% MoM)로 증가했다.
2월 글로벌 전기차 판매는 105.5만대로 전년 대비 13% 감소했으며, BEV 72.1만대(-13%), PHEV 33.4만대(-12%)를 기록했다. 국가별로는 미국 7.5만대(-35%), 중국 50.4만대(-31%)로 줄었고, 유럽은 31.0만대(+20%)로 늘었다.
현대차는 주주총회에서 자율주행 로드맵의 일부를 공개했다. 2026년 하반기 Pace Car(기술 실증 선행 모델) 공개와 함께 제네시스 G90 상품성 개선(F/L)에 L2+ 수준 자율주행 기술 적용 계획이 포함됐다. 또한 2027년 고속도로 자율주행 가능한 L2+ 차세대 SDV 플랫폼, 2028년 제네시스 대형 SUV에 L2++ 및 SDV 기반 차세대 전기차 공개 계획이 제시됐다.
2월 글로벌 도매 판매는 현대차가 전년 대비 -5.1%, 기아가 -3.3% 감소했으며, 설 연휴 차이로 조업일수가 줄어든 영향이 주요 원인으로 제시됐다. 1~2월 합산 흐름도 전반적으로 약세였고, 미국에서는 EV 보조금 축소·관세, EU에서는 환경 규제 강화·중국산 EV 침투율 상승이 판매 경쟁을 압박할 수 있다는 점이 리스크로 언급됐다.
3월 신차 판매는 전년 동기 대비 감소했지만 분기 기준으로는 증가 흐름이며, 2026년 신차 판매 하락 전망이 수요 불확실성으로 연결된다는 평가다. 유럽 신차 등록은 전년 동기 대비 소폭 증가하며 xEV 중심의 회복 국면을 설명했다. 이차전지로 투자자 자금이 이동하며 투자심리가 개선됐고, 엘앤에프의 ESS용 LFP 1.6조원 수주 및 피노의 삼성SDI 지분 투자 같은 개별 재료가 주가 상승에 기여했다고 본다.
이란 전쟁 충격이 지속되며 주가가 직전 주에 하락세를 보였다는 내용이 언급됨. 전쟁이 장기화될 경우 마진 압박과 공급망 교란으로 생산 차질이 발생할 위험이 있으며, 운송 리드타임 증가와 에너지 비용 상승이 제조업 생산비 부담으로 이어질 수 있다는 관측이 제시됨.
2026년은 주요국 친환경 정책이 구체화되는 시기로, 미국과 유럽에서 1분기 친환경 정책 초안이 발표된 것으로 정리된다. 미국은 OBBBA 도입 이후 수정된 IRA가 구체화된 것으로, 한국은 7월 조세특례법 개정에서 투자세액공제 대신 생산세액공제가 한국판 IRA 형태로 최초 도입된 것으로 설명된다. 한편 미국·유럽의 최종 정책안은 연말에 확정될 예정이라 현재는 윤곽만 가늠 가능한 상황으로 제시된다.
미국 상원의원 2명이 적대국에서 제조된 무인 지상 차량의 구매·운영을 금지하는 내용의 로보틱스 관련 법안을 발의했다. 신규 구매는 금지되고 기존 시스템은 1년 후 운영이 금지되며, 연방 보조금이나 계약금도 구매·운영에 사용할 수 없다고 규정했다. 또한 예외가 있더라도 적대국으로 데이터 전송 또는 다운로드가 허용되지 않는 조건이 포함된다.
지배구조 개편 예측의 난이도는 상속·증여 이슈와 지배구조 개편 이슈 모두 재원 소모와 연결된다는 공통점 때문으로 설명되어 있다. 상속·증여가 완료된 뒤 지배구조 개편이 진행될 것으로 예상되며, 그 두 이벤트 이전에 보스턴 다이내믹스(BD) IPO가 선행된다는 시나리오가 제시되어 있다.
Sony Honda Mobility는 AFEELA 1세단과 2세대 SUV의 개발·출시를 전면 중단한다고 공식 발표했으며, AFEELA 2세대 SUV 프로토타입 공개 79일 만에 사업 중단 결정을 내렸다. 또한 미국 출시 예정이던 전기차 차종 개발·출시 계획을 전면 철회했는데, 손상차손은 최대 2.5조엔 규모가 될 수 있다고 설명했다.
유럽 1~2월 전기차 판매가 전년 대비 20% 증가하며 성장세를 보였다. 독일 13.5만대(+25%), 프랑스 7.4만대(+31%), 이탈리아 4.6만대(+86%), 스페인 3.6만대(+55%)로 국가별로 큰 폭의 증가가 확인됐다. 다만 미국 1~2월 판매는 17만대로 전년 22.5만대 대비 25% 감소해 단기 부진이 나타났고, 보조금 축소 영향으로 하이브리드로 수요가 이동하는 흐름이 언급됐다.
2026년 2월 유럽 완성차 시장은 전년 동기 대비 1.2% 감소했으며 1월 대비 흐름이 완화되는 양상이다. 누적 기준으로 BEV 점유율은 18.8%로 전년 동기 15.2% 대비 3.5%p 상승했고, HEV는 38.7%로 높은 선호를 유지했으며 가솔린·디젤 점유율은 38.7%에서 30.6%로 8.1%p 하락했다. 3월 초 발표 예정인 산업가속화법 초안은 EU 내 조립 요구 등 전기차 관련 규정이 포함될 수 있어, 유럽 생산 거점이 없는 기업의 구조적 불리 및 중국발 전기차 판매 급감 가능성이 제기된다.
26년 3월 첫 주에 자동차 업종 주가는 미국·이스라엘의 이란 관련 공습 우려로 하락하며 코스피 대비 언더퍼폼했다. 외국인과 기관의 자동차 업종 대규모 순매도가 하락을 주도했으며, 군사작전 장기화 여부가 지정학 리스크의 핵심 변수로 제시됐다. 에너지 가격 상승, 운임·물류 차질, 인플레이션 지속 또는 금리 인하 지연, 글로벌 경기 위축 가능성이 위험 요인으로 지목되며 변동성 확대가 업종 주가에 부정적일 수 있다고 설명했다.
CES 2026을 기점으로 휴머노이드 로봇에 대한 시장 관심이 크게 높아졌으며, 노동력 부족과 생산성 향상, 경제성 등을 이유로 산업 현장 진입이 시작됐다고 설명한다. 2025년 전 세계 출하량은 1.3만대이며, 미국과 중국이 글로벌 시장을 주도하는 것으로 제시된다.
샤오펑은 2025년 4분기(2025년 분기) 첫 흑자 전환 가능성을 언급했으며, 2026년 해외 판매량을 20% 늘리는 목표를 제시함. 미국 신차 평균 가격이 5만 달러를 넘었다는 언급과 함께 전력반도체 가격이 AI 수요로 최대 85%까지 오를 수 있다는 전망이 포함됨. 한편 전력반도체 가격 인상으로 완성차 수익성이 압박받거나, 신차 가격 상승이 수요를 줄일 수 있다는 우려가 함께 제기됨.
과창판(STAR Market) 상장 사전심사가 2026년 3월 20일 승인되었으며, 정식 심사와 질의응답 및 절차 완료 후 2026년 6월~8월 사이 상장이 진행될 것으로 예상되었다. 신주발행 예정 주식 수는 최소 4,045만주로 발행 후 전체 주식의 10% 수준이며, 조달자금은 약 42.0억위안(한화 9,160억원)으로 제시되었다.
현대차그룹이 제조·판매 중심 경쟁축을 데이터·소프트웨어·자율주행·로보틱스를 결합한 Physical AI 플랫폼으로 전환하고 있다는 내용이다. 2025년 10월 엔비디아와 Blackwell 기반 AI Factory 구축, 2026년 1월 CES에서 인간-로봇 협업과 SDF 제시, 2026년 3월 16일 GTC에서 NVIDIA DRIVE Hyperion 기반 통합 자율주행 아키텍처를 바탕으로 SDV 역량과 대규모 차량 데이터를 결합하는 협력 확대가 언급된다.
정부의 자본시장 체질개선 방안으로 주주보호 조치가 추진되며, 중복상장 원칙 금지와 낮은 주가 방치 방지가 포함된다. 업종별 저PBR 기업 리스트를 공표하고 기업가치 제고 계획 공시를 유도하며, 자동차 부품업체 중 저PBR·저PER 기업이 참여할 가능성이 있다는 점이 제시된다.
보스턴다이나믹스는 산업용 휴머노이드 설계의 형태와 기능을 주제로 웨비나를 개최했다. Atlas 하드웨어·디자인 총괄 및 컴퓨팅·센싱 기술 디렉터가 참여해 Spot, Stretch, Atlas의 설계 방향과 전략을 공유했으며, Atlas는 산업 현장에서 효율적 관리가 가능한 작업 중심 로봇을 지향한다고 밝혔다. 내구성·비용·효율성의 균형점을 찾는 것이 개발 과정에서 중요하다고 설명했다.
자율주행 분야에서 차량용 반도체 공급을 넘어 Hyperion 기반 차량 플랫폼과 자율주행 소프트웨어 중심으로 사업을 확장하는 계획을 제시했다. Uber 협력 로보택시 출시는 2027년 상반기 미국 시작 후 2028년까지 글로벌 28개 시장으로 확대된다. 또한 현대차그룹은 LV2+~LV4 로보택시 체계를 NVIDIA와 함께 구축하며, 차량 데이터와 AI·플랫폼을 결합해 개발 속도를 높이겠다고 밝혔다.
유럽·중국 자동차 협력 확대 흐름 속에서 폭스바겐-샤오펑 신규 합작모델 양산과 벤츠-지리 신규 아키텍처 검토가 언급됨. 로보택시 관련해 우버는 모셔널 아이오닉5 로보택시 연결을 발표했으며 2026년 말 완전 무인 운행 서비스가 예상된다고 정리됨. 또한 1.5조 원 규모 ESS 배터리 공급 계약과 1조 원 규모 인조흑연 공급 계약이 언급됨.
2026년 2월 중국 승용차 소매판매는 103.4만대로 전년 대비 25.3% 감소했으며 전월 대비 33.0% 감소했다. 1~2월 누적 판매도 257.8만대로 전년 대비 18.9% 감소했으며, 신에너지차 판매는 전년 대비 32.1% 감소했다. 신에너지차 침투율은 44.9%로 기록됐고, 1~2월 부진은 구매세 5% 면제 정책 종료와 춘절 연휴가 늦게 찾아온 영향으로 설명됐으며, 국가 이구환신과 재정 지원이 3월 이후 회복을 견인할 것으로 전망됐다.
3월 자동차 업종 지수가 21% 하락했으며 국제 유가 급등이 주가 하락의 주요 원인으로 제시됨. 유가 상승은 제조 원가·물류비 증가와 소비 심리 위축, 실질 구매력 하락으로 이어진다고 설명됨. 동시에 현대차는 2026년부터 총 9조원을 투입해 AI·로봇·친환경 에너지 거점을 조성할 계획이며, 그중 AI 데이터 센터에 5.8조원과 GPU 5만장이 투입되는 것으로 제시됨.