줄 서는 호르무즈

• 01호르무즈 해협 통항 재개 이후 글로벌 탱커 수요가 단기간에 급증할 가능성이 있다고 본다.
• 02호르무즈 해협의 통항 가능 선박량이 일간 최대 140척으로 제한되어 있어 스팟 시장의 가용 선복량이 호르무즈 인근에 묶이는 효과가 나타날 수 있다고 본다.
• 03아시아권 에너지 수송 루트가 중동에서 미주로 다변화되고 VLCC의 그림자선대 제재가 고려된 상황에서 VLCC 수요가 3~4년간 공급을 크게 초과할 것으로 전망한다.
• 04탱커선 운임은 2026년 말까지 초강세를 보일 가능성이 높다고 판단한다.
• 05전쟁 이후 해상 운임 지표가 전반적으로 상승했으며 재고 축적 수요가 반영되어 단기 운임 하락을 방어할 수 있다고 본다.
• 06에너지 수송 관점에서 팬오션을 재평가해야 할 시점이라고 제시한다.

• !재고 축적 수요가 둔화되면 단기 운임 하락을 방어하기 어려울 수 있다고 본다.
• !호르무즈 통항 재개 이후 선복량이 예상보다 덜 묶이면 수요 급증 효과가 약화될 수 있다고 본다.
• !VLCC 수요가 공급을 크게 초과한다는 가정이 달라질 경우 운임 강세 전망도 흔들릴 수 있다고 본다.

호르무즈 해협 통항 재개 이후 글로벌 탱커 수요가 단기간 급증할 수 있으며, 해당 해협의 통항 가능 선박량이 일간 최대 140척으로 제한돼 스팟 시장 가용 선복이 인근에 묶일 수 있다.

아시아-중동-미주로의 수송 루트 다변화와 VLCC 관련 제재 고려 상황을 바탕으로 VLCC 수요가 향후 3~4년간 공급을 크게 초과하고, 탱커선 운임은 2026년 말까지 초강세를 보일 가능성으로 판단한다.